Olá galera, este é o ÚLTIMO blog que eu estou criando, pois não está valendo a pena eu fazer esse esforço todo pra ganhar 64 vizualizações. Por isso, pode ser o último blog que eu fiz.
Como presente de primeiro post vou falar sobre as versões especiais que o Biimer M3 recebeu ao longo dos seus 40 anos de sua história:
BMW 333i
Os BMW começaram a ser fabricados na África do Sul em 1968. E tinha uma divisão de automobilismo por lá, também. Em 1986, ela foi responsável pelo nascimento do 333i, um série 3 com o mesmo motor herdado de um série 7, o E23 733i. Tinha duas portas, o motor M30 de 3.210 cm³ e contou com ajuda da Alpina. Quem quisesse comprar um tinha de escolher entre ar-condicionado ou direção hidráulica.
Com 197 cv a 5.500 rpm e 29,1 mkgf a 4.300 rpm, ele tinha câmbio manual de cinco marchas e um diferencial de escorregamento limitado. Os freios usavam discos ventilados de 296 mm da Alpina e havia a opção de ABS. Apesar de menos potente do que o primeiro Alpina B6 E21, ele tinha desempenho melhor, alçando os 228 km/h e saindo da imobilidade até 100 km/h em 7,4 s. Só 204 deles foram fabricados, e se achar um, você é uma pessoa de sorte.
BMW 325iX
O primeiro Série 3 com tração nas quatro rodas surgiu em 1986. Saiu de linha com o surgimento da terceira geração, a E36, em 1991, e só voltaria com a quarta, a E46, sete anos depois. Vinha com motor de seis cilindros M20 2.5 de 171 cv e também se tornou raridade. O que o distinguia dos demais eram alargadores de para-lama e saias laterais. Teve versão Touring.
Por ser raro e pioneiro, também é o tipo de carro que merece cuidados. Não se sabe ao certo quantos foram fabricados.
BMW 320iS
O primeiro M3 surgiria em 1986, mas a legislação de alguns países impedia sua chegada, como Portugal e Itália. Nestes dois europeus, que cobravam mais taxas de motores acima de 2 litros, a opção foi criar o 320is A jogada foi pegar o motor do primeiro M3, um 2.3, e diminuí-lo para 1.990 centímetros cúbicos, com uma redução do curso dos pistões de 83,8 mm para 72,6 mm. A potência caiu de 200 cv a 6.750 rpm para 195 cv na mesma rotação.
Mantinha quase tudo do M3, como a transmissão Getrag 265, que tinha a 1ª e a 2ª marcha invertidas, e diferencial de deslizamento limitado. A suspensão usava barras estabilizadoras na dianteira e na traseira com a especificação Sportfahrwerk, a exemplo do M3, e o painel de instrumentos também era o mesmo do modelo M.
Vendida por apenas três anos, a versão teve 3.749 exemplares, sendo 1.206 de sedãs e 2.542 cupês. Virou item de colecionador.
BMW M3 Evolution I e II
Para poder participar de competições, a BMW tinha de lançar versões de rua em número suficiente para a homologação. Como eles tinham de seguir o que os carros de pista apresentariam em aerodinâmica e tamanho de motor, surgiram o BMW M3 Evolution I e também o Evolution II. O I nasceu como resposta à Mercedes-Benz, que lançou o 190E 2.3-16 Cosworth para poder competir no Grupo A de turismo. Foi criado em 1985.
O II tinha motor mais forte, com 220 cv a 6.750 rpm (com catalisador, a potência cai para 215 cv), em vez dos 195 cv de um M3 normal. A receita para isso era um comando de válvulas mais bravo, taxa de compressão mais alta, de 11:1, em vez de 10,5:1, volante mais leve, módulo eletrônico recalibrado e cabeçote com fluxo de ar melhorado.
Também tinha detalhes interessantes, como vidros laterais e traseiros mais finos, para poupar peso, rodas maiores, de aro 16 e sete polegadas de largura, entradas de refrigeração dos freios no lugar dos faróis de neblina, spoiler frontal maior, novo spoiler traseiro, tampa de porta-malas mais leve e diferencial mais longo. Foram feitas só 501 unidades, cupês e conversíveis, entre março e junho de 1988.
BMW M3 Ligthweigth
O Lightweight nasceu em 1995 e tinha o objetivo de ser leve, como seu nome denuncia. Por isso ele era espartano: Ar-condicionado ou rádio estavam fora da lista de itens de série desse carro. As portas têm folhas de alumínio e não há manta acústica sob o capô. No porta-malas, só carpete, sem feltro. O isolamento do assoalho é mais fino e os carpetes do interior são mais finos. Com isso tudo, ele pesava 91 kg menos do que um M3 comum.
Só os motores mais potentes da linha foram selecionados. Não havia limitador de velocidade máxima. O diferencial era de 3,23:1, em vez de 3,15:1 do modelo normal. A suspensão era mais esportiva e firme. Rodas forjadas de aro 17, com 7,5 polegadas de largura na dianteira e 8,5 polegadas na traseira e pneus 235/40 R17. De aparência, todas as cerca de 120 unidades fabricadas eram da cor Alpine White, com emblemas Motorsports na parte dianteira esquerda e traseira direita do carro. Calcula-se que apenas 116 foram vendidos a clientes comuns.
Primeira parte terminada galera, amanhã eu conto a segunda!
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